L3级自动驾驶“敢脱手”的背后：物联网通信的隐形力量

“高速上不用紧盯路况，堵车时能歇口气 —— 全国首批 L3 级自动驾驶汽车要来了！”

 近日《汽车行业稳增长工作方案（2025—2026 年）》明确 “有条件批准 L3 级车型生产准入”，让 “车辆自己开车” 从科幻走进现实。按照《汽车驾驶自动化分级》规定，L3级自动驾驶属于有条件自动驾驶。简单来说，在特定条件和场景下，L3级自动驾驶允许驾驶员完全脱手，但驾驶员仍需随时准备重新接管车辆控制权。

图片来源：工信部官网

但很少有人注意到：当驾驶员双手离开方向盘时，支撑这一 “信任跃迁” 的，除了车辆的激光雷达、AI 算法，更有一张看不见的物联通信网络在默默兜底。对 L3 级自动驾驶而言，“能脱手” 的核心是 “敢放心”—— 而这份 “放心”，正来自物联网通信对 “特定场景可靠运行、车路协同实时响应、数据闭环持续迭代” 三大核心需求的深度支撑。

先破“场景边界”：物联网通信让 L3 的“可行驶区”更清晰

根据《汽车驾驶自动化分级》，L3 级自动驾驶的关键是 “在设计运行条件（ODD）下持续执行全部动态驾驶任务”—— 比如上海浦东划定的 583 条自动驾驶测试路等等，这些 “特定场景” 的背后，首先需要物联网通信解决 “覆盖与稳定” 的基础问题。

不同于 L2 级辅助驾驶仅需简单的导航定位，L3 级车辆在高速路段要实现 “自主跟车、避障、变道”，需实时接收三方面数据：车辆自身传感器（激光雷达、摄像头）的环境感知数据、路侧设备（毫米波雷达、高清摄像头）的全局路况数据、云端平台的动态高精地图更新数据。而物联网通信（尤其是 5G）的 “广覆盖、低时延、高可靠” 特性，正是这些数据传输的 “高速公路”。

以量讯物联的物联网通信服务为例，针对 L3 级自动驾驶的 “高速场景”，我们已实现

重点路段信号无死角：在全国超 90% 的高速公路主干段，通过基站优化与边缘节点部署，确保车辆在隧道、桥梁等弱信号区仍能保持稳定连接，避免因通信中断导致的系统 “失能”。

V2X 通信让 L3 不止 “单车智能”

L3 级自动驾驶要从 “试点” 走向 “普及”，绝不能只靠 “单车智能”—— 正如《方案》中强调的 “车路云一体化”，路侧设备与车辆的实时协同（V2X），才是解决 “突发场景应对” 的关键。而这一切，都离不开物联网通信的 “实时交互能力”。

想象这样一个场景：在 L3 级自动驾驶的高速路段，前方 2 公里突发道路施工，路侧摄像头捕捉到这一信息后，需在 1 秒内将 “施工位置、绕行建议” 同步给所有途经的 L3 级车辆。此时，若通信延迟超过 200 毫秒，就可能导致车辆因 “反应不及时” 引发追尾风险。

量讯的物联网通信服务，正是为 V2X 协同量身定制，低时延传输：通过 5G 网络技术，将车辆与路侧设备的交互时延控制在 100 毫秒以内，满足 L3 系统 “毫秒级响应” 的需求。

后筑 “数据闭环”：物联网通信让 L3 越开越安全

L3 级自动驾驶的 “安全性”，不是一成不变的 —— 它需要通过海量实际道路数据的迭代，不断优化算法。而物联网通信，正是构建 “数据闭环” 的核心通道。

对 L3 级车型而言，每一辆车在行驶中产生的 “传感器数据、决策日志、路况反馈”，都需要通过物联网通信回传至云端训练平台，用于优化下一版本的算法。量讯的物联网通信服务，在数据闭环中扮演着 “高效传输者” 的角色，通过高带宽支撑，单辆车每小时可产生数十 GB 的传感器数据，我们的 5G 网络通信产品可实现 “边行驶边上传”，避免因数据积压导致的 “迭代滞后。

从 “敢脱手” 到 “开好车”：通信是 L3 落地的 “隐形基石”

当广汽、华为、小鹏等车企纷纷宣布 “今年四季度推出 L3 级车型”，当北京、武汉、深圳等地加快划定自动驾驶测试路，L3 级自动驾驶的商业化落地已不再是 “遥不可及的概念”。而在这场 “智能出行革命” 中，物联网通信就像 “隐形的方向盘”—— 它不直接控制车辆，却决定着 L3 系统能否 “看得远、反应快、跑得稳”。

作为全球IoT连接管理专家，量讯始终相信：L3 级自动驾驶的终极目标，是让每一次通勤都成为 “轻松的享受”。目前，我们已与国内多家车企供应商、智能基建商达成合作，从 “高速场景” 到 “城区试点”，从 “单车通信” 到 “车路协同”，提供全场景、定制化的通信解决方案 —— 我们知道，只有让通信网络 “先一步到位”，L3 级自动驾驶的 “脱手自由”，才能真正走进更多人的生活。